Lịch Sử Nhật Bản

Truyện Mangan hiện nay rất phổ biến và thu hút được rất nhiều lứa tuổi khác nhau. Trên thị trường bây giờ có rất nhiều truyện và thể loại truyện mangan khác nhau. Dưới đây là Top các Phim Mangan Hot nhất trong năm 2024 dành cho các bạn.

LỊCH SỬ NỀN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ NHẬT BẢN P.1

Nhật Bản chắc chắn là một trong những quốc gia nổi tiếng nhất khi nói đến ngành công nghiệp ô tô. Đất nước đẹp này không chỉ là nơi sinh ra của nhiều thương hiệu xe hơi nổi tiếng như Toyota, Nissan, Honda, Suzuki … mà còn có các loại phương tiện giao thông giá rẻ nhất. Những người sở hữu ô tô ít được biết đất nước mặt trời mọc này cũng có sự phát triển ngành ô tô thú vị nhất. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu sâu hơn về lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.

NANATSU NO TAIZAI – Thất hình đại tội

Thể loại: Hành động, Phưu lưu, hài hước

Số mùa cho đến hiện tại: 4 mùa – Nay

Đây là một bộ anime phiêu lưu, hành động, và giả tưởng được sản xuất bởi A-1 Pictures. Bộ phim xoay quanh cuộc phiêu lưu của nhóm Thất hình đại tội, bao gồm các nhân vật Meliodas, Ban, King, Diane, Gowther, Merlin và Escanor,

Trong việc tìm kiếm các thành viên còn lại của nhóm và giải cứu vương quốc Britannia khỏi sự thống trị của các hiệp sĩ thánh chiến. Với đồ họa đẹp mắt, âm nhạc tuyệt vời và cốt truyện hấp dẫn, bộ phim đã thu hút được đông đảo khán giả trên toàn thế giới.

Bộ phim này khá là thành công trong việc thu hút tôt, từ nội dung, cốt chuyện cho đến hình ảnh kỹ sảo rất bắt mắt. Các bạn nên xem và trải nghiệm.

Tensei Shitara Slime Datta Ken – Tôi đã chuyển sinh thành Smile

Thể loại: Phươu lưu, chuyển sinh, hài hước

Tôi thấy bộ phim rất thú vị và hấp dẫn. Nội dung phim có sự kết hợp hài hước, hành động, phiêu lưu, và tình cảm. Nhân vật chính slime rất đáng yêu và thông minh, có nhiều kỹ năng đặc biệt và phát triển liên tục. Các nhân vật phụ cũng rất đa dạng và có tính cách riêng. Hình ảnh phim rất đẹp và sinh động, âm thanh phim cũng rất hay và phù hợp.

Tôi đánh giá bộ phim này là 9/10. Đây là một bộ phim hoạt hình Nhật rất đáng xem, đặc biệt là với những ai thích thể loại chuyển sinh và xây dựng đế chế.

Thanh Gươm Diệt Quỷ – Kimetsu no Yaiba

“Thanh Gươm Diệt Quỷ” là một trong những bộ anime có danh tiếng nổi bật nhất năm 2019. Sức hút của bộ phim là tiền đề để movie “Thanh Gươm Diệt Quỷ: Chuyến Tàu Bất Tận” vượt qua Spirited Away trở thành movie hoạt hình có doanh thu cao nhất từ trước đến nay tại Nhật Bản.

“Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba the Movie: Infinity Train” là một bộ phim tuyệt vời với những tình tiết cảm động rơi nước mắt và thưởng thức những cảnh chiến đấu tuyệt vời cuối cùng cũng trở nên sống động theo phong cách xuất sắc nhờ Ufotable.

Thành lập Chính sách Công nghiệp ô tô toàn diện

Nhiều chính sách công nghiệp đã được thúc đẩy trong thập niên 1930 cho ngành công nghiệp đang phát triển.

Năm 1930, một cơ quan tư vấn của Bộ Công Thương và Công Nghiệp đã trình báo rằng “chính phủ nên thiết lập các chính sách bảo vệ thích hợp để hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện của ngành công nghiệp ô tô”. Kết quả là, Hội đồng Thành lập Ngành Công nghiệp Ô tô trong nước được thành lập vào tháng 5 năm 1931, với việc đưa ra các thông số kỹ thuật cho “Mẫu Ô tô tiêu chuẩn của Bộ Công Thương và Công Nghiệp”, yêu cầu sản xuất xe tải và xe buýt trung bình có trọng tải từ 1,5 đến 2 tấn theo các thông số kỹ thuật của nó.

Năm 1932, Công ty Điện và Khí đốt Tại Tokyo, Nhà Máy Ô tô Ishikawajima và Nhà Máy Ô tô Dat đã cùng sản xuất một chiếc ô tô thử nghiệm có tên là “Isuzu”. Trong tháng 6 cùng năm, ba công ty này đã thành lập Hiệp hội Ô tô Trong nước, tổ chức sản xuất ô tô đầu tiên của Nhật Bản. Vào tháng 4 năm 1937, những công ty này đã sáp nhập để thành lập Công ty Tokyo Motor Co., Ltd., trở thành tiền thân của Isuzu Motors và Hino Motors.

Sáng lập các Hiệp hội Thương mại ô tô

Sự cải thiện về nguồn cung vật liệu cần thiết cho sản xuất ô tô đã thúc đẩy việc thành lập các tổ chức đại diện cho các ngành công nghiệp khác nhau. Tổ chức đầu tiên được thành lập là Hiệp hội Công nghiệp ô tô, được thành lập vào tháng 4 năm 1948 bởi năm công ty bao gồm Toyota và Nissan. Sau đó, Hiệp hội Công nghiệp Linh kiện ô tô của Nhật Bản được thành lập, và Hiệp hội Nhà sản xuất Xe Midget cùng với Hiệp hội Công nghiệp Thân Xe ô tô của Nhật Bản cũng được thành lập ngay sau đó.

Chính sách sản xuất ô tô của GHQ

Sau khi khôi phục sản xuất, sản xuất xe tải không phát triển như dự kiến, do gặp khó khăn trong việc mua linh kiện và nguyên liệu mới, chất lượng không đồng đều, giới hạn về sử dụng điện và thường xuyên xảy ra sự cố về điện, và nhiều yếu tố khác. Để tồn tại qua giai đoạn chuyển tiếp khó khăn này, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu sản xuất thiết bị nông nghiệp, dụng cụ và chảo chống dính để đảm bảo sinh kế cho các công nhân với mức lạm phát chưa từng có và khó khăn trong việc đảm bảo nguồn cung các nhu yếu phẩm cần thiết cũng như khan hiếm nhà ở. Nhà tuyển dụng thậm chí phải cấp “kỳ nghỉ ăn uống” cho nhân viên có cơ hội tìm kiếm lương thực thực phẩm.

Cùng với sự phát triển của việc tái thiết kế, khát khao sản xuất của các nhà sản xuất ô tô và bộ phận phụ tùng ô tô cũng tăng lên. Để đáp ứng, vào tháng 6 năm 1947, GHQ cho phép sản xuất các loại xe hơi hạng nhỏ (dưới 1500cc), giới hạn sản xuất 300 đơn vị mỗi năm. Cùng lúc đó, để giúp chống lại tình trạng thất nghiệp khổng lồ, Quân đội Mỹ đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô tiến hành sửa chữa các phương tiện của mình bị hư hỏng. Điều này giúp các nhà sản xuất ngăn chặn dòng chảy của những khoản lỗ và cung cấp cho họ cơ hội nghiên cứu phương pháp làm việc và kỹ thuật sửa chữa được thực hành bởi người Mỹ.

Đạo luật Sản xuất ô tô (Automobile Manufacturing Industries Act)

Sau khi quân đội Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào năm 1931, cơ sở cho chiến tranh ngày càng mạnh lên, và vào năm 1936, Bộ Thương mại và Công nghiệp và Bộ Quốc phòng đã chung tay thành lập Đạo luật Sản xuất ô tô. Mục tiêu của đạo luật này là giảm bớt sự độc quyền của các nhà sản xuất Mỹ trên thị trường ô tô bằng cách tạo điều kiện cho việc sản xuất hàng loạt ô tô trong nước để đáp ứng nhu cầu của nhân dân, nhưng một mục tiêu khác là đảm bảo nguồn cung không gián đoạn các phương tiện cho quân đội.

Các công ty đầu tiên hoạt động dưới đạo luật này là Toyota và Nissan. Trong khi các công ty tập đoàn như Mitsui đang do dự, thì hai công ty mới này đã chấp nhận rủi ro, mạnh dạn bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô.

Vào năm 1937, một năm sau khi Đạo luật Sản xuất ô tô được tạo ra, Đạo luật trợ cấp Xe quân sự năm 1918 đã chính thức bị thu hồi.

Sự xâm nhập của Ba ông lớn của Mỹ (Ford, GM và Chrysler, được biết đến ở Nhật Bản với cái tên Kyoritsu Motors) vào thị trường Nhật Bản bắt đầu từ năm 1925, và vào năm 1930, sản lượng sản xuất hàng năm của họ là 19.684 chiếc ô tô, khoảng 43 lần sản lượng (458 chiếc) của ô tô trong nước.

Tuy nhiên, họ bị buộc phải dừng sản xuất với sự thông qua của Đạo luật Công nghiệp Sản xuất Ô tô, nhằm loại bỏ sự phụ thuộc vào nhà sản xuất nước ngoài vì lý do an ninh quốc gia. Hơn nữa, khi các quy định về hối đoái ngoại tệ được sửa đổi sau khi xảy ra Chiến tranh Trung-Nhật vào năm 1937, giá nhập khẩu tăng vọt với sự suy giảm tỷ giá yên. Cảm thấy áp lực ngày càng gia tăng, Ba ông lớn cuối cùng đã ngừng sản xuất vào năm 1939 và rút lui khỏi Nhật Bản.

Trong khoảng thời gian từ 1925 đến 1935, Ba ông lớn sản xuất tổng cộng 208.967 chiếc xe ô tô. Trái lại, sản xuất trong nước trong cùng khoảng thời gian chỉ đạt 12.127 chiếc, chỉ bằng 5,8% so với các nhà sản xuất Mỹ.

Dưới chế độ Chiến tranh, cả các ngành quân sự và dân sự đều đặt sự chuẩn bị Chiến tranh lên hàng đầu, và ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là Ngành công nghiệp ô tô tại Nhật Bản không phải là một ngoại lệ.

“Kế hoạch Tổng thể Năm năm cho Các ngành Chiến lược” được phát hành bởi Bộ Quốc phòng vào năm 1937 rõ ràng áp dụng hệ thống Chiến tranh vào ngành công nghiệp xe hơi. Trong vòng năm năm trước năm 1941, Nhật Bản nhắm mục tiêu tăng 270% sản lượng sản xuất hàng năm, từ 37.000 đơn vị (chỉ sản xuất trong nước) lên 100.000 đơn vị (trong nước 90.000 đơn vị, Mãn Châu 10.000 đơn vị).

Đạo luật Công nghiệp Sản xuất ô tô năm 1936 đặt ngành công nghiệp ô tô vào vai trò quan trọng trong nỗ lực Chiến tranh, và Bộ Quốc phòng ngay sau đó phân loại sản xuất xe cơ giới như một ngành công nghiệp vũ khí. Kể từ năm 1938, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không có sự lựa chọn nào khác ngoài việc tập trung vào sản xuất xe tải, thay vì ô tô, và một số cuối cùng cũng bắt buộc phải sản xuất các loại vũ khí khác.

Việc áp dụng Đạo luật Công nghiệp Sản xuất ô tô là bước đầu tiên trong một nền kinh tế được kiểm soát. Trong khi đảm bảo cung cấp vật liệu và nhu cầu về ô tô trong một phạm vi nhất định, nó cũng hạn chế các hoạt động của nhà sản xuất ô tô, đặt tất cả từ sản xuất đến bán hàng, bao gồm vật liệu, lao động và vốn, dưới sự kiểm soát của chính phủ.

Từ giữa những năm 1920, Bộ Công thương và Bộ Quốc phòng xem việc sản xuất ô tô là một ngành công nghiệp “toàn diện”, vì sự phụ thuộc lẫn nhau với một loạt các ngành công nghiệp liên quan trong việc cung cấp các bộ phận. Hoạt động dựa trên giả thiết rằng việc phát triển ngành công nghiệp ô tô có thể phục vụ làm mô hình cho sự mở rộng công nghiệp trong các lĩnh vực khác, chính phủ đã trao cho ngành công nghiệp ô tô một vị trí quan trọng trong việc phát triển cơ sở hạ tầng công nghiệp của Nhật Bản.

Khái niệm này về sự phát triển công nghiệp trên toàn bộ các lĩnh vực, thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp liên quan trong một lĩnh vực nhất định, đã trở thành một đặc điểm cơ bản của chính sách công nghiệp hậu chiến tranh tại Nhật Bản.

Năm 1938, Đạo luật Tổng Động viên đã mang lại sự kiểm soát của chính phủ đối với các ngành công nghiệp của Nhật Bản, bao gồm việc quốc hữu hóa ngành điện và quy định điều hành phân phối thép. Vào tháng 8, Bộ Công thương và Công nghiệp ban hành các hướng dẫn hạn chế sản xuất chỉ cho xe tải; việc sản xuất ô tô đã bị hủy bỏ, trừ một số ngoại lệ. Năm 1941, sau lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu dầu mỏ từ Hoa Kỳ sang Nhật Bản, việc sử dụng xăng cho ô tô sử dụng trong hộ gia đình và kinh doanh bị cấm, và việc chuyển đổi các phương tiện để sử dụng nhiên liệu thay thế, chẳng hạn như than củi, đã được thực hiện nhanh chóng.

Trong khoảng thời gian từ năm 1930 đến 1940, tổng cộng 284.568 phương tiện giao thông động cơ (ô tô, xe tải và xe buýt) được sản xuất và phân phối chủ yếu cho quân đội, phần còn lại được phân bổ cho các cơ quan chính phủ sử dụng.

Không còn lựa chọn nào khác ngoài việc hỗ trợ hệ thống chiến tranh, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thấy giấc mơ sản xuất các loại xe hơi chất lượng cao hoàn toàn bị thất bại. Họ phải đợi thêm 20 năm nữa, bắt đầu từ giữa những năm 1960, để sự cơ giới hóa của Nhật Bản trở thành hiện thực.

Với sự mở rộng sản xuất hàng loạt các phương tiện giao thông đường bộ từ năm 1935, việc phát triển ngành sản xuất linh kiện đã trở thành một ưu tiên. Sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất linh kiện là cần thiết để cải thiện công nghệ sản xuất, kiểm soát chất lượng và hệ thống giao hàng.

Kết quả là, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trong thời kỳ này đã bắt đầu đào tạo hệ thống sản xuất linh kiện, mở đầu cho phương pháp sản xuất đặc trưng của Nhật Bản, dựa trên sự tín nhiệm lẫn nhau giữa nhà sản xuất và nhà cung cấp, mà sau này đã phát triển mạnh sau chiến tranh và thu hút được sự chú ý của toàn thế giới trong những năm gần đây.